複合コーナー その1
「鈴鹿」のスプーンコーナーのように、大きさが異なるコーナーで構成されている複合コーナーは意外に多い。このような連続コーナーのポイントは、ふたつのコーナーをひとつのコーナーとしてライン取りすること。ラインのイメージはアウト・イン・アウト・イン・アウトで、CPを2ヵ所取るようにコーナリングするのがコツだ。とくに、直後が全開区間なので脱出速度を優先し、ふたつ目のコーナーのCPを気持ち奥に取り、全開で脱出できるようにするのがコツだ。ここで難しいのがスピードコントロール。パーシャルをうまく使い、アンダーステアを出さないギリギリの車速で走行できるようにしよう。
「鈴鹿」のスプーンコーナーのように、大きさが異なるコーナーで構成されている複合コーナーは意外に多い。このような連続コーナーのポイントは、ふたつのコーナーをひとつのコーナーとしてライン取りすること。ラインのイメージはアウト・イン・アウト・イン・アウトで、CPを2ヵ所取るようにコーナリングするのがコツだ。とくに、直後が全開区間なので脱出速度を優先し、ふたつ目のコーナーのCPを気持ち奥に取り、全開で脱出できるようにするのがコツだ。ここで難しいのがスピードコントロール。パーシャルをうまく使い、アンダーステアを出さないギリギリの車速で走行できるようにしよう。
↓広島弁でいうと…
複合コーナー その1
「鈴鹿」のスプーンコーナーんように、大きさが異なるコーナーで構成されとる複合コーナーは意外に多ぃぃ。こがぁな連続コーナーのポイントは、ふたつのコーナーをひとつのコーナーとしてライン取りすること。ラインのイメージはアウト・イン・アウト・イン・アウトで、CPを2ヵ所取るようにコーナリングするんがコツじゃ。とくに、直後が全開区間なんで脱出速度を優先し、ふたつ目のコーナーのCPを気持ち奥に取り、全開で脱出できるようにするんがコツじゃ。ここでいたしいのがスピードコントロール。パーシャルをうもぉ使い、アンダーステアを出さんギリギリの車速で走行できるようにしょぉで。
「鈴鹿」のスプーンコーナーんように、大きさが異なるコーナーで構成されとる複合コーナーは意外に多ぃぃ。こがぁな連続コーナーのポイントは、ふたつのコーナーをひとつのコーナーとしてライン取りすること。ラインのイメージはアウト・イン・アウト・イン・アウトで、CPを2ヵ所取るようにコーナリングするんがコツじゃ。とくに、直後が全開区間なんで脱出速度を優先し、ふたつ目のコーナーのCPを気持ち奥に取り、全開で脱出できるようにするんがコツじゃ。ここでいたしいのがスピードコントロール。パーシャルをうもぉ使い、アンダーステアを出さんギリギリの車速で走行できるようにしょぉで。